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华为之后,中国汽车也被芯片“卡脖子”

admin 2020-12-10 166 浏览 0 评论

疫情对国内汽车产业的影响并未消除。


近日,有关南北大众因芯片供应不足而停产的消息快速发酵。国内媒体报道称,南北大众“仅12月份受到影响的产能就超过百万辆”。对此,大众(中国)方面向汽车头条App证实,目前大众在中国确实出现芯片供应不足的问题,但生产受影响的程度并非外界所传那般严重。


无论南北大众生产所受影响几何,国内汽车产业被芯片“卡脖子”已成为不争的事实。“我们也受到一些影响,供应商意大利工厂减产导致部分零部件供应不足,”接近北京现代的消息人士向汽车头条App透露。东风本田、奇瑞、均胜电子等,也在接受《汽车商业评论》采访时透露了目前国内汽车制造的芯片供应紧张状态。


华为之后,中国汽车也被芯片“卡脖子”

在智能汽车逐渐风靡的当下,芯片早已成为绝大多数车企供应链的基础组成部分。根据ICVTank公布的数据显示,2019年全球汽车芯片市场规模465亿美元,同比增长10.7%,这与当年全球汽车市场同比4%的下滑反向而行。在这10%的同比增长背后,中国新能源汽车市场的蓬勃发展不容忽略。一旦芯片供应受限,后果可想而知。


为何国内汽车产业会在此时爆发“芯片危机”?大众(中国)方面表示,主要还是受疫情影响。一方面,供应商在疫情爆发初期,基于经济大环境,对2020年芯片市场需求预估过低;其次,疫情导致的封城等措施,让芯片厂商认为“居家”将成为大多数用户的常态,手机、家电将成为高需求产品,汽车消费将大幅降低;第三,目前海外疫情形势仍然严峻,不少芯片厂商生产近期受到影响;最后,中国汽车产业的复苏超过预期,这让全球大多数跨国企业的前期预判出现偏差。


中汽协方面则认为, 5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加,抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高,推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。同时,中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响,认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。


华为之后,中国汽车也被芯片“卡脖子”

很显然,新冠疫情打乱了汽车芯片的供需节奏,国内汽车产业“缺芯”已经成为行业性现象。某合资品牌采购负责人向汽车头条App透露,行业性芯片供应紧张或将持续到2021年年中。目前,全球范围内芯片产业产能吃紧,半导体晶圆制造、封装、元器件等多个环节都开始涨价。就在11月26日,恩智浦涨价函流出,全线上调产品价格,此外,其2021年上半年订单已经排满。


中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华分析认为,由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。在整个芯片市场仅占10%左右份额的汽车芯片,必然难以成为芯片厂商保证供应的优先考虑对象。尤其是新能源汽车继续的电源管理芯片,仅占模拟芯片产值的25%左右,而模拟芯片又仅仅占芯片产值的15%


李邵华提醒,由于产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能依然不足,芯片价格出现上涨或将不可避免。


华为之后,中国汽车也被芯片“卡脖子”

面对行业性“缺芯”状态,国内汽车产业该如何应对?这将是一个没有标准答案的问题。今年9月15日及以后,台积电、高通、三星、美光等不再供应芯片给华为,这让荣耀被迫“单飞”。在中国芯片供应受限的大环境下,即便没有疫情催化,随着智能汽车高速发展,对高性能芯片的需求日益提升,芯片断供的涟漪早晚会扩散到汽车产业。正因如此,只要中国芯片制造还未实现行业性技术跨越,国内汽车产业就只有各自突围。


目前,大多数企业表示,短期内对生产不会造成致命性影响,但调整生产节奏、寻找替代方案这些短中期解决方式已必不可少。长期来看,重新审视并优化供应链体系已经成为共识。


眼下国内汽车产业中,自研芯片的企业并不多,自研并实现大规模量产的车规级芯片也仅有比亚迪IGBT声名在外。比亚迪方面在接受《财联社》采访时透露,依托其芯片完整产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。而比亚迪之外,更多的是与高通、英飞凌、Arm等芯片企业进行合作。供应商层面,部分国内芯片厂商也开始进入汽车供应体系,地平线近期发布消息称,搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达十万。


华为之后,中国汽车也被芯片“卡脖子”

然而,以上远远不够。放眼全球,在汽车芯片领域,国外企业领先于中国企业,2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体占据汽车半导体厂商前五,分食一半市场份额。涉及新能源汽车核心的IGBT等功率半导体市场,外企同样占主导地位。2019年中国IGBT市场,英飞凌占据58.2%的市场份额,虽然国内比亚迪、中车、华为等已涉足该领域,但差距仍较大。其中,比亚迪所占市场份额为18%,作为中国十大半导体厂商的斯达仅占1.6%。


可以预见,短期内中国汽车产业将因行业性芯片供应紧张而产生更多问题。比如说产品品控,今年年初,特斯拉被曝国产Model 3减配,环保信息随车清单中注明的HW 3.0芯片被偷换为HW 2.5芯片。对此,特斯拉曾解释称,上海超级工厂于2月10日开始复工,期间基于供应链状况,一部分国产Model 3安装的硬件为HW 2.5。因供应链问题而减配,这在芯片供应受限的情况下,也难免在其他厂商中发生。


芯片告急给国内汽车产业造成困扰,也给大步前行的中国智能汽车敲响警钟。国家发改委国际合作司副司长高健表示,中国将成为世界第一大智能汽车市场,预计2025年国内联网汽车数量将达到2800万辆。如此庞大的市场,如果不能从全产业链的维度解决芯片供应问题,那这一轮的“芯片告急”将不是预警,而是成为压垮中国智能汽车转型的最后一根稻草,2800万辆将成为又一个任人分割的蛋糕。


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