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2021上海车展 | 大众ID.6可与特斯拉Model Y与蔚来ES6“三分天下”?

admin 2021-04-23 175 浏览 0 评论

大众在经历了“排放门”与欧盟严苛碳排放两拨巨额罚款之后,终于迎来了MEB纯电动专属平台的产品,以及ID系列新车井喷式的爆发。在引入国内的国产ID.4系列还处于销量爬坡期之时,ID.6接踵而来。


正如其中文名一样,大众品牌在国内一直是走量的代表,朗逸(参数|图片)、迈腾(参数|图片)等车型始终稳居同级别销量榜单的前列,但大众从来就不甘于只走大众消费者路线、而放弃中高端市场,辉腾(参数|图片)就是典型。如今,价格实惠与产品实力不俗这两个相互“矛盾”的属性,同时出现在了ID.6系列车型中。


在本届上海车展上,上汽大众ID.6 X(参数|图片)开始接受预订、初见版价格30万元以内,类似ID.4(参数|图片)系列定价的降维打击再次上演。大众ID.6细类6座/7座大空间、不算激进的动力性能以及长续航版580km的续航,直指特斯拉Model Y和蔚来ES6占据的30万元以上市场。而其产品是否有后来者居上的实力?本文咱们就来对比一番。


[·长度、轴距更长、敢上第三排座椅·]


敢推出6座/7座版本、配上第三排的SUV,整车尺寸至少要有一定基础。ID.6的MEB平台与Model Y(现只有四驱)一样都是基于后驱平台打造,蔚来ES6更是只有双电机版本,这使得三款车型都面临着一个相同的问题,即后电机占据了整车的垂直高度,如果布置第三排座椅就不得不前移,从而牺牲一定的腿部空间。


但其宽裕的整车大小至少给了ID.6布局第三排的底气。蔚来ES6直接放弃、定稿成了一款大5座SUV,Model Y更是连北美市场3000美元的第三排选装包,干脆就没引入国内。



看到这里,想必不少网友会对6座/7座的布局持反对看法,毕竟市面上罕有SUV的第三排空间能保证乘坐体验的。而从本届上海车展我们的空间实地体验来看,身高175cm的体验者,第三排的腿部空间还真能够保证,只是头部空间有些局促。



而拥有第三排座椅的车型,“常驻”的优势并非人员满载可多带一到两名乘客出行,而是有了第三排的加持,第二排座椅的前后可调,向后调节之后,平常是空间更为宽裕的大5座。如图的空间体验,ID.6的第二排可以给175cm体验者的腿部提供超过两拳的余量。



[·同价位更多电池容量·]


对于纯电动车来说,满电续航更长就能去到更远的地方、减少充电的次数,能用户节省时间成本,这方面的基础就在于电池容量。ID.6提供两个电池版本,分别为62kWh和83kWh,83kWh长续航版的容量优于国产Model Y在售车型的76.8kWh,同时蔚来ES6的100kWh版本只能是BaaS电池租赁方案。


电池是纯电动车成本最高的零部件,同时现阶段大众ID系列采用了宁德时代NCM811三元锂大模组,并没有什么先天的成本优势。如此情况下,ID.6的长续航版如果价格与Model Y和ES6的低配同价位,那么真的可以说是赚到的,而且参照ID.4的情况,这确实是一个大概率的事件。


[·动力不够爆炸、却能换来更多有效续航·]


ID.6在最基础的电池容量上,没有逊色于Model Y和ES6,那么真实续航方面想要占据上风就很容易了,因为其四驱版本的225kW最大功率,确实与另外两款车型的在售版本相距甚远。


看到这,如果对动力有需求的朋友,其实已经可以完全Pass掉ID.6了,因为参照国产Model 3的套路,Model Y后续如果增加后驱单电机版本,ID.6的132kW和150kW两个后驱版的最大功率,也同样存在明显劣势。


换个角度来看,储备并不少、消耗更少的ID.6反而能够跑得更远,从我同事试驾ID.4反馈的电耗表现来看,动力水平相近、等比例提升自重的ID.6四驱版本,理论具备着在能耗与续航方面优于Model Y的潜质,何况还有能耗更低的单电机版本可供选择。


[·智能的底子不输特斯拉和蔚来、但……·]


特斯拉与蔚来之所以能够抢占传统燃油车的市场份额,产品智能化起到了关键作用。这方面,大众ID系列的E3电子电气架构,提供了车辆控制域、智能驾驶域和智能座舱域三大域控制器,集成原理其实与特斯拉一样,本身也是在德尔福功能域产品基础上进一步做了精简优化,只是没有特斯拉左右的物理排布方式那么彻底。


不过,底子过硬并不等同于能释放出的实力。在体验智能化“实力”的驾驶辅助系统与座舱系统方面,ID.6的前者不如特斯拉,后者不如蔚来。


先说驾驶辅助系统,基础Autopilot+选装的FSD功能,一直是展现特斯拉技术实力的“高地”,除了小鹏XPILOT 3.0凭借对于中国交通环境的“主场”优势以及高精地图,在封闭快速路的NGP(自动导航辅助驾驶功能)上赢了特斯拉一局之外,现阶段还真没有车企带来可与之相提并论的量产驾驶辅助系统。


ID.6的IQ.Drive驾驶辅助系统,本身的1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案,欧洲媒体已经给出了结论:也能达到实际表现出色的L2+级自动驾驶水平,只是视觉感知与处理方面仍存在一定的差距。


如果非要找出一点ID.6驾驶辅助系统相比特斯拉的优势项,那么倒也有一个,就是特斯拉相比所有量产驾驶辅助系统的激进策略,以及实际的系统冗余没有官方对外宣称的那么充分。


再看座舱系统,要说大众ID.6座舱控制域芯片“另辟蹊径”的三星Exynos处理器,实力完全不输主流的高通系列产品,可支撑车机系统多任务处理能力,带给用户流畅的体验,甚至ID.6基于这款芯片还带来了AR-HUD(增强现实抬头显示)功能。


但“外来和尚”不适应国内用户习惯的问题,一直也没有得到根治。ID系列车型的MOS 4.0系统本身的UI设计、操作逻辑等均不输其它车企的车机产品,对于国内APP的兼容,也正在与开发企业的合作中逐步扩展应用程序阵容。但在高阶的语音系统方面,中文语音的识别与处理,现阶段没有任何一个海外品牌,能与蔚来,乃至小鹏、理想等国内车企相比。



[·写在最后·]


在笔者看来,大众品牌在国内深厚的群众基础,其全新纯电动车型自然是具备一定的先天优势,这不仅局限于关注度,更会体现在后续车辆的销量方面,毕竟“买大众、没毛病”论调很多人都是认可的。仅从已知的产品表现来看,大众ID.6也确实具备与特斯拉Model Y、蔚来ES6两款车型低配一脚高效的实力。



而更多未知的产品信息与整车实际表现,乃至笔者大胆预测也不知是否会“打脸”,要等到下半年ID.6上市之后才能逐一揭晓,届时我们将第一时间与大家分享

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