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第三代哈弗H6,5公里后的感受

admin 2020-08-19 201 浏览 0 评论

终于等到第三代哈弗H6的试驾,对于这辆车,我是相当期待的,我也相信有无数多的朋友也很期待,所以我应该把试驾的感受尽量详尽地通过文字描述出来。只是,这次试驾,我只开了5公里,再加上1分钟。

全新换代的哈弗H6,其重要性绝不亚于W223的奔驰S级,因为在我们普通消费者的眼中,如果有计划购买一辆国产SUV,选项中不说肯定会有哈弗H6,但也八九不离十。毕竟这款车已经积累了太大量的口碑,配置丰富、可靠耐用,加上售后的便利性,能够长期霸占SUV销量排行冠军位置的哈弗H6,绝非浪得虚名。

第三代哈弗H6更重要,为什么?因为这是长城汽车历经30年厚积薄发后,在“柠檬平台”上推出的首款车型,在外观与内饰设计、动力系统、底盘、车联网、智能驾驶、安全等所有方面都进行了大幅度的升级。

这段时间里,长城汽车一直在给柠檬平台造势,现在,基于该平台的首款车型终于面世,无疑让第三代哈弗H6有了更高的期待值。

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第三代哈弗H6高配版

车身:紧凑型SUV,长4653mm,宽1886mm,高1730mm,轴距2738mm

发动机:直列四缸,排量1.5L,涡轮增压直喷,最大功率124kW(169PS),峰值扭矩285N•m/1400-3600rpm,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:7挡双离合器变速箱,前置前驱

底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后225/55 R19

行驶性能:0-100km/h加速--s,最高车速--km/h,综合油耗--L/100km

指导价:14.10万元(预售)

只是,这么重要的一款车型,我却感觉试驾环节略显草率,四家媒体一辆车,每个人开了5公里多一点,外加1分钟的加速刹车绕桩环节,所以,在如此短的时间里,我不得不集中精力,利用这无比珍贵的试驾体验时间,尽可能地感受这辆车,找出这辆车的优缺点。不过,我相信我的体验肯定不会很全面,希望之后还会有机会对这辆车进行更长时间的深度试驾,为您呈上更全面的报道。

首先,我想先介绍这辆第三代哈弗H6最重要的几个亮点。

第三代哈弗H6是长城汽车基于“柠檬平台”打造的首款全球战略车型,柠檬平台的优势有很多,不仅限于外观和内饰的全新造型设计,更重要地特点在于整车的动力系统、车身刚性、轻量化、智能互联与智能驾驶方面都得到了大幅度的提升。

所以,先从外观上看,我猜您的感觉会和我一样,认为这辆车的外观造型更漂亮了,尤其采用了镀铬装饰的大尺寸进气格栅,颇有视觉冲击力。另外,车身造型更加圆润饱满了,车尾也采用了当下流行的贯穿式尾灯,隐藏式排气管也设计得很彻底,没有留出“毫无用处”的假排气孔。

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真正让人感到惊艳的是内饰设计,极为简洁化,整个中控台部位的物理按键加起来也不超过10个,几乎所有功能全部集中在12.3英寸的中控显示屏上,这块屏幕的显示分辨率非常高,系统运行速度和触控反馈都非常流畅。仪表盘也使用了一块10.25英寸的全液晶显示器,显示效果也很不错,显示内容很丰富,只是显示主题设置除了可以更换背景之外,我还没有发现如何进行显示布局的改变。

另外,这款高配版的车型还带有10英寸大小的平视显示,不仅可显示车速、导航、限速标识等常规信息,还可显示安全带未系提醒、加油提醒、智能驾驶辅助等信息。显示的功能非常多,但我觉得显示的效果还有待提升,因为用眼睛看HUD的时候,总感觉显示内容有“虚影”,有点类似于近视眼没戴眼镜。再说回内饰的设计。我对这套内饰的设计是非常喜欢的,很有高档感,既有大面积的皮革包裹,也有质感很高的装饰条,材质和装配做工的水准非常好。第三代哈弗H6使用了旋钮式的电子换挡,旋钮的手感极佳,挡位清晰,旋钮中间是一大块的P挡按键,使用的感觉很爽。而且电子换挡的应用也给中控台下方带来了额外的储物空间,并提供USB和12V电源插口,非常人性化。

至于这辆车的乘坐空间,虽然它定位于紧凑型SUV,但从车身尺寸和轴距来看,基本已经达到了中型SUV的标准,尤其后排,非常宽敞,地板的中央通道部位也设计成了全平,提供了充足的腿部与脚步空间。座椅也使用触感非常柔软的皮革进行包裹,坐垫与靠背非常厚实。前排两个座椅的肋部也能提供比较充分的支撑,且带有腰托功能。

这辆车开着怎么样?我认为,5公里的试驾距离是非常不充分的,我能感受到的是,在起步加速阶段,发动机的动力响应还不错,7挡双离合器变速箱的换挡速度也令人满意,发动机运转的平顺性也很好。但在中高速下进行再加速,变速箱的降挡响应有些不及时。

不过,鉴于这是一台1.5T的发动机,我对它的动力输出表现是满意的。至于很多人关注的油耗表现,抱歉,实在得不到客观的充分验证,不过官方介绍说,这台1.5T GDIT EVO发动机的燃油经济性提升了14.5%。

再说说底盘的表现,我试驾的5公里是在市郊的普通道路上进行的,柏油路面,但不是很平整,其中还通过了两处火车路口。车内的静谧性是不错的,能够隔绝大部分外部噪音,但胎噪声比较明显。另外,车身对于路面的反馈也比较明显,尤其通过不平整路面时,车身的振动虽然不明显,但能清楚地感受到轮胎和悬挂部分的跳动。底盘的调校偏向于舒适性,急转弯时有较大幅度的侧倾。

这款车提供了标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式,并可以对转向进行舒适、运动和轻便三种风格的设定,转向效果的区别还是比较明显的,尤其是运动模式下,方向盘紧致了不少,这是我喜欢的风格,但仅限于此,因为悬挂的紧致度并未提升。第三代哈弗H6的另一大特点就是车联网、人机交互系统和智能驾驶辅助功能,几乎你能想到的功能配置,在这辆车上全都有。和目前市面上大多数同样搭载这些功能的车相比,第三代哈弗H6的优势在于,该车具备整车FOTA功能,未来可通过远程无线升级,对智能驾驶辅助、车联网、甚至发动机变速箱的性能表现进行升级,这是柠檬平台的一项非常重要的优势。此外,这辆车还具备5G扩展能力,依靠5G移动网络,系统响应更快。

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有一个功能——50米循迹倒车,是我非常喜欢的,而且无论对于驾驶新手还是老司机,都非常实用。我也实际测试了一下,非常好用。在绕桩行驶了50米之后停车并挂入倒挡踩住刹车,点击中控屏上的循迹倒车图标之后,系统会提升你控制好刹车即可,然后车辆就可以按照停止行驶前最后50米的行驶轨迹进行原路倒车返回,返回的过程中完美地绕过了桩桶,并自动停车提示倒车完成。其实在倒车的过程中,我是完全不需要控制刹车和方向的,只是为了安全,脚还是搭在刹车上比较好。虽然这个功能对宝马来说不稀奇,但在自主品牌车型中,第三代哈弗H6是佼佼者。

下面到了提意见的部分。第三代哈弗H6的优点有很多,但不意味着没有缺点。

比如车内的味道。我不清楚这个味道来自于座椅或内饰的皮革材料,还是来自于车内的涂胶材料,总之,味道有些过于明显了,这在目前市场上的新车中不太常见。同样的味道我在2021款WEY VV6上也体验过,在哈弗F7上也体验过,所以,我认为或许是长城车型的一个特点。

第二点,是后排座椅的坐垫,如果可以再设计得更长一些,我觉得会大幅度提升后排乘坐的舒适度,毕竟后排腿部空间的余量是非常大的。

第三点,这套车机系统提供了非常强大的功能,可以安装非常多的App应用程序,包括爱奇艺、抖音等在线视频软件。不过,爱奇艺就考虑得比较周到,在车辆行进的过程中是禁止播放的。而抖音就显得有些任性,可以在开车的途中任意刷,还有手机上没有的视频分类挑选功能,无疑增加了不小的安全隐患。

说了这么多,再总结一下吧。优点也好,缺点也罢,这也是任何一辆新车都会有的。我认为第三代哈弗H6还是有了非常大的进化,优点多于缺点,而且这些优点都是比前款哈弗H6显著提升的特点,也是柠檬平台体现出来的技术优势。对于一辆久居“神车”地位的哈弗H6来说,这次换代是成功的。

当然,这个结论不可下得太早,而且我说了也不算,现在自主品牌的产品实力都在进行显著的提升,尤其在紧凑型SUV这个领域,既有吉利博越,也有长安CS75 PLUS,这两款车型的销量与哈弗H6相差无几,竞争还是相当激烈的。至于第三代哈弗H6能否保持住销冠的头衔,我认为不重要,重要的是要让消费者认可,通过技术升级为消费者带来更好的用车体验更重要。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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