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别被外观蒙蔽了双眼,有几个问题让我很纠结丨深度试驾长安UNI-T

admin 2020-08-24 112 浏览 0 评论

今天我们要聊到的是一台长安的全新车型——UNI-T,这是一台在近段时间热度极高的车型。那正好在上个月底我身边有朋友,已经通过预售的形式自购了一台顶配的UNI-T。于是我们在第一时间,对这台新车进行了试驾体验。包括在过去的十几天当中,我们也在持续关注他在日常用车当中,对于这台车的一些感受。

如果说这段时间你也在关注这台车,甚至想要去购入这台车,那么希望今天的节目对你有所帮助。

好,我们还是先从UNI-T的整个外观设计聊起。在聊外观之前,先给大家放一张图。这是在今年一月份,长安对外发布的UNI-T概念车的官方渲染图。其实从这张图片,再到今天我们拍到的实车,你会发现整个量产后的实车,已经无限还原了当初的那张概念车的图片。

当然你可能会说,长安他可能整个概念车的设定都是按照后续量产的标准来进行的。但就UNI-T这款实车,我觉得已经算是长安在最近几年当中,在设计层面比较能够拿得出手的作品了。

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相对于长安在过去几年,疯狂的推出主导家庭实用路线的车型,UNI-T在整个设计层面就是在告诉所有人,我是一台针对年轻市场的新车。包括你看到他有非常激进张扬的前脸,以及相当紧凑的一个车身比例。

但其实我们在拿到实车之后,还是会发现UNI-T在整个外观的设计部分,存在一些发力过猛的环节。比方说刚刚提到的张扬激进的前脸,还是有些褒贬不一。另外在他的整个尾部线条和一些细节的装饰处理上,还是有些复杂。甚至包括他给到了20寸的圈,非常高的规格,但是你细看会发现刹车尺寸非常小,给人一种不协调的感觉。另外就是在前脸中网部分,还暗藏了两颗他们称之为四叶草的日行灯,这个时候你会发现的一个效果就是,原本还相对有视觉统一性的一个前脸中网,会突然开了两个不太规则的亮光小洞。

但不管怎么说,UNI-T在整个外观设计上放到目前同价位的自主品牌的新车设计当中,还是可以拿到一个较高的分数。

关于UNI-T的整个内饰,其实我觉得需要分享的倒不是特别多。反正大家看一下整个内饰,他会去给你营造出一个未来科技的感觉。两块液晶仪表然后再加上整个档把的设计非常科幻,总体的视觉效果和实际你进入车内的一个氛围营造,我觉得都OK。

只是唯一这里强烈要建议,大家如果去买这款车的话,一定一定不要选择我们拍摄的这款大红大黑的内饰配色。就正常去选择全黑的内饰,然后一点点的红色缝线,我觉得效果会比我们拍摄的这台好看一万倍。

在拥有如此激进运动的一个造型设计之下,那么很多人的第一反应就是,UNI-T这台车开起来是不是也一样的运动?那我们先从发动机开始说起。1.5T蓝鲸动力,功率不高只有132千瓦,但扭矩有300牛·米。数据看上去不错,尤其是针对这样一台小车来说。但从我们实际的驾驶情况来看,其实主观的动力表现比较一般。

比较明显的体现在,在经济和普通模式下动力响应有所迟滞,那当你调到运动模式之后,是我认为一个比较跟脚动力状态,但伴随而来的就是更高的噪音和更高的油耗。

那变速箱部分,选择了一台7速DCT的双离合变速器。其实我对于这个价位,就是十来万价位的车型来说,变速箱方面没有特别严格的要求。他只要不去给我明显的顿挫冲击,那我就觉得是OK的。但我们去拍摄过程当中的同事,还是敏锐的感觉到了这台双离合变速箱,在升档过程当中会有一些粘滞的感觉。包括在前两天,我去问到我的这位车主朋友,他在过去十几天的日常用车当中也发现了这台变速箱,在低速状态下还是会存在一定的闯动。

除了整套动力系统和UNI-T的外观设计有些不太符合以外,其实在整个底盘和悬架的部分,也存在同样的问题。当然首先第一点需要肯定的是,UNI-T底盘的强度以及完整性,我觉得算是一个比较不错的表现。因为我们印象很深,在那天拍摄的时候我们压过了一个相对来说比较深的坑,整个底盘以及悬架的回馈反应还是比较干净的,没有太多多余的动作。

另外关于UNI-T,你既然强调的是一个运动和操控的感觉,没有提供拨片这也就算了,甚至他没有提供手动模式。那我觉得这个设定是跟UNI-T整个外观想要营造出来的一个运动的风格,严重不符的。所以就整套动力总成而言,如果你看到UNI-T的外观,对于他的动力就有些的遐想或者是上头的话,那可能会让你失望。但是在日常的行驶过程当中我们发现,面对一些起伏路面,也就是说车辆在经过一个长波的冲击的时候,整个悬架的反馈,还是偏软偏舒适的一个调校。以及较高速度下,你比方说去通过一个匝道,那么底盘悬架对于整个车辆的侧向支撑我觉得还是不够的。只是说因为整个车配了一个20寸的圈,轮胎的宽度上到了245,轮胎的极限提高了,所以即便你用一个较高的速度去过弯,但是也不至于让整个车身姿态特别狼狈。

关于整个动态的驾驶环节,还有两个点可以跟大家分享。第一个是加分项,UNI-T提供了转向轻重的调节。其实这个设定在过去包括现在很多车型上都有,但是从我们去试到过的大部分车型当中,转向轻重的调节更多的都是一种云调节,并没有什么用。而在UNI-T上你会发现,他的一个轻重的变化是非常明显的,我觉得把更多的这种驾驶的主导权,交回到驾驶员的手中,对于年轻的用户来说应该是会比较喜欢的一个点。

另外一个是,整台车从静止到起步阶段,会有非常明显的共振,这个共振点来自发动机机舱,通过地板以及方向盘传递,那给到你的整个感受就是两个字廉价。不过这种情况,当你速度一旦跑起来之后就不会再发生了。

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在聊完人驾驶的动态环节部分之后,我们再来看看UNI-T的整个智能辅助驾驶部分的表现。目前UNI-T是处在一个L2的级别,那集中表现在我们觉得体验比较好的是他的一个车道保持辅助系统。UNI-T除了识别行车道路线之外还会去锁定前车,进行一个轨迹的追随,进一步去提高他车道保持辅助的精准度。但是有一点需要特别提醒,我们遇到过在一些路况不佳的颠簸路面时,整个车道保持辅助系统会有一点点的懵笔,以至于他会进行一个非常大幅度的方向的修正,来得非常突然。虽然说你人的手还是在方向盘上,主动权依旧掌握在你的手中,但是整个给到你的感受还是不是太好。我觉得这一点可以在后续的软件进行一些优化。可能整套系统我们综合使用下来,更建议放到相对封闭的道路条件下去使用。

那还有几个比较有意思的点,我觉得值得跟大家分享。首先第一点,你们现在看到的也许可能会觉得很好看的车顶的两根橙色的线条,其实不是车身本身的车漆涂装,而是贴的两条橙色的色膜上去。当然前杠部分的那些橙色的点缀,是采用了一些塑料的覆盖件,而只有车顶的这些橙色的线条是采取了一个贴膜的处理。

我在猜测,可能因为橙色的撞色选择,只出现在顶配的款型上,那顶配的款型作为这个价位的车型来说,从来就不是一个走量的选择,长安可能也是出于这样的考虑,就没有必要单独的去开一条涂装的产线出来,节约成本嘛。

第二点,其实UNI-T整个车型的车内空间,不管是乘坐还是储物空间,我觉得都还不错,2710mm的轴距也给前后排提供一个不错的腿部空间,第二排我觉得正常坐两个成年人是非常轻松的。但在拥有一个不错的空间表现情况下,UNI-T在第二排座椅的乘坐舒适性上却没有得到全面的释放。

最集中的体现就是在第二排中间座位,这个使用频率极低极低的位置,设计师为了去迁就第二排中间座椅的一个舒适性,从而去侵占掉了第二排左右两侧座椅的尺寸。那直接导致的就是,第二排的乘员坐上去之后整个靠背的贴合度不够,其实我觉得这一点是完全得不偿失的。

第三点,这也是我们无意中发现的。就是当你把UNI-T第二排的座椅放倒的时候,你会发现第二排座椅的靠背和坐垫中间的缝隙,你将直接面对UNI-T的白车身,没有任何的底衬和填充。

那这样一来,首先在视觉层面上你会觉得无比的廉价,其次没有底衬和填充物换句话说在这个环节,你将没有办法去隔绝掉你的一些震动以及噪音。另外虽然这台车在后备箱提供了一个电动的尾门设计,但是在前机盖却还是非常古老的手动(非液压挺杆),并且机盖非常的沉。

所以总结刚刚分享的三个点,你会发现UNI-T这台车,长安基本上是在你能看到或者说使用频率非常高的地方,你能够感受到他花了心思,而且从选择的用料方面规格也很高。但是在你看不到以及使用频率不那么高的地方,那就是能省的地方全都省掉了。

好,最后按照惯例我们应该是对UNI-T做一个选购的推荐。但其实在这几天我们对这一期节目内容的讨论的时候,我们也在反复思考。如果说手里面捏着十四五万的预算,UNI-T真的是一台值得购买的车型吗?其实到目前为止,我们内部也没有统一出一个准确的答案。

就我看来,UNI-T所针对的是现在新一批的年轻消费者。对于这一部分人群来说,在个人购车的整个优先级上,好看是第一诉求。那UNI-T其实在整个外观和内饰的设计上,应该算是最近一年当中,新车里面比较好看的,不管是自主还是合资。除了追求好看,其实还有一部分人,想要去获得更高的驾驶乐趣和一些运动的操控感。那如果是对于这两个诉求来讲,至少在我的评价体系里,UNI-T可能还存在一些的差距。那我们回到市场当中去,在UNI-T同价位的细分市场中,能够让你获得更高的驾驶乐趣和运动操控感的,轿车:昂克赛拉和领克03,SUV:领克02以及刚刚上市的CX-30。所以单看UNI-T这个个体,可能你会去给到一个比较高的分数,但把他放到整个细分市场当中去进行横评的时候,你就会发现他的定位其实还是存在一些模糊,以及他的一些产品卖点不够清晰。

那就是我刚才提到的四款车型,再加上UNI-T。如果换成是你,你会怎么选择?评论留言告诉我们。

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