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科技巨头的跨界之争,华为、腾讯齐秀车联网“肌肉”

admin 2020-09-15 380 浏览 0 评论

9月10日,在腾讯全球数字生态大会智慧出行论坛上,腾讯发起TIME生态合作伙伴计划。计划在未来三年与生态伙伴一起,催化汽车产业链新形态,共同孵化超过500亿的产业新价值。

腾讯智慧出行总裁种学丹在会上表示,汽车产业的数字化转型进入新阶段,腾讯希望做好智慧出行产业的“共建者,与行业开放共建新生态,创造新价值。

华为2020年开发者大会也在同一天开幕,华为消费者业务CEO余承东宣布了华为HiCar的最新进展。他表示,华为HiCar已经与超过20家车厂,超150款车型进行合作,预计2021年为超过500万台车预装华为Hicar。

中国车联网应用技术走在世界前端,同时整个汽车产业正面临智能化升级的重要转折点。无论是腾讯的“500亿”产业价值,还是华为的“500万”新车预装目标,都表明科技巨头们在汽车智能化领域皆不甘落后的决心,争相入局,意欲从产业变革红利期中分一杯羹。

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腾讯,“生态车联网”共建者

腾讯作为互联网公司,早在2015年就公布了其首款车联网产品。2017年,腾讯车联发布AI in car智能汽车解决方案,到今年的生态车联网产品TAI3.0,再到9月10日发布的TIME生态合作伙伴计划,腾讯在智慧出行领域的步伐越来越快。

无论是TAI生态车联网平台,还是最新的TIME生态伙伴计划,腾讯主要是“围绕生态车联”战略,协同车企与开发者共建车载轻应用生态。腾讯借助自身的技术平台和社交娱乐等优势,帮助车企了解用户需求,针对不同“小场景”推出轻量化的应用服务。为传统车企打造背靠腾讯生态资源的车联网解决方案

华为,车联网“增量部件供应商”

2019年8月10日,华为在2019华为开发者大会上正式发布了华为HiCar。通过分布式设备互联网技术和硬件资源能力互助,为车联网构建了一个平台解决方案。2019年12月29日,华为发布首款搭载华为HiCar的量产车宝骏RC-6上市,走出了布局车联网的第一步。

作为一家ICT企业,不同于互联网基因属性的腾讯,以通讯设备和手机起家的华为,在车联网方面的定位为基于信息通讯技术,成为智能网联汽车的“增量部件供应商”。

据官方介绍,华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智能互联解决方案,利用HiCar系统将手机和汽车以及其他智能设备联系起来,把手机的应用服务延伸到汽车,实现以手机为核心的全场景智能出行体验。

亿欧汽车认为,中国车企在软件技术领域相对薄弱,大多会选择与科技公司合作的方式赋能自身车联网系统。面对全球车企数字化、智能化升级的大浪潮,万亿级的市场机遇吸引科技公司争相布局车联网产业。科技公司基于自身的技术和资源优势,为车企提供了多样化的车联网技术解决方案。

科技巨头们纷纷“秀出肌肉”,市场竞争愈发激烈。

另一方面,这些车联网技术和生态体系的建立将进一步推动中国车联网的发展,使得中国走在智能网联化的最前沿,让技术更好的惠及中国消费者。


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